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每经记者 崔智明 每经编辑 裴健如
近日， 苹果造车再曝新消息， 苹果的iCar极有可能会配备顶级自动驾驶技术（即汽车不配置方向盘和刹车踏板）。
7月12日， The Information的一篇报告详细阐述了苹果在打造自动驾驶电动车方面的努力。 据了解， 苹果汽车将有四个面对面的座位， 并且没有方向盘和刹车踏板， 乘客可在宽敞的车内空间里互相交谈， 甚至平躺睡觉， 同时它还有一个类似于大众甲壳虫车顶的弧形车顶；苹果的目标是获得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的豁免， 将无方向盘和刹车踏板的汽车投放到公共道路上。
针对苹果造车直接上“自动驾驶顶配”， 有网友评论称， “这是把命留给自动驾驶。 ”“这不是概念车的节奏嘛， 没有方向盘和刹车， 好像少了驾驭感。 ”“我还是不太相信。 ”也有网友表示“有点点期待”， “没有方向盘， 太牛了吧， 有点脑洞大开呀。 ”
图片来源： 新浪微博或直接采用L5级自动驾驶， 法规层面“已亮绿灯”
根据报告所描述的内容， 苹果在自动驾驶方面的研发方向应该是直接采用最高阶的L5级自动驾驶， 即完全自动驾驶。 但是， 苹果造车目前仍处于高度保密阶段， 其官方几乎不回应任何造车消息。 苹果在自动驾驶方面的研发和小米一样， 均为“水下项目”（意指研发项目长期对外保密， 好像沉于水面之下， 外界不得而知）。
眼下， L5级自动驾驶在中美法规中均已得到认可。 今年3月， NHTSA发布新规称， 完全自动驾驶汽车可不带方向盘、 刹车踏板。 将于今年8月1日开始实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》明确， 完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置， 可以不配备驾驶人。
在此背景下， 相关企业都在加码自动驾驶布局。 特斯拉CEO马斯克在今年4月的财报会上表示， 希望特斯拉到2024年实现新款车型——Robotaxi（自动驾驶出租车）的量产， 该款车型将不会安装方向盘或踏板。
不过， 一位接近特斯拉的人士向《每日经济新闻》记者表示： “大家对马斯克的‘大嘴’已经习惯了， 特斯拉并未对2024年的量产有过官方确认， 因此2024年特斯拉或许很难会兑现马斯克的承诺。 ”
某头部出行平台的相关负责人曾告诉记者， 其所在公司也一直在造车和自动驾驶方面努力， 并且自动驾驶技术已经研发到一定高度， 测试车辆可在相应的场景内完成L3级、 L4级的自动驾驶。 但这两项研发业务也处于水下孵化状态， 相关团队人员即便在公司内部也有隔离保护。 所以， 像苹果造车这类项目只有研发成功后， 才会公之于众。
测试里程或成苹果“拦路虎”
据悉， 目前， 自动驾驶车用传感器的技术路线主要分为主流的激光雷达路线和以特斯拉为代表的视觉感知路线。 一位不愿具名的自动驾驶行业专家表示， 从以往披露的资料来看， 苹果应该采用的是激光雷达路线， 并且是自研激光雷达。
苹果的激光雷达技术已在iPhone和iPad上有所应用， iPhone通过激光雷达扫描仪能够实现更快的对焦速度以及更精准的3D建模。
在自动驾驶所需的智能算法方面， 上述不愿具名的自动驾驶行业专家认为， 其本质上就是AI芯片带来的神经网络学习， 苹果已经有了自研的M1、 M2芯片， 其芯片技术可以应用在自动驾驶汽车上， 但需要进行车规级的优化调整。
不仅如此， 苹果最近几年在自动驾驶行业内四处挖人， 尤其是从硅谷挖走了很多人才。 甚至因为苹果对特斯拉的“挖墙脚”行为， 马斯克曾多次“炮轰”苹果， 称“苹果招聘的人都是被特斯拉解雇的。 ”“如果员工在特斯拉混不下去， 就可以去苹果了。 ”
“各家公司在自动驾驶上的烧钱规模无法预估， 尤其是烧在人才成本和测试费用上的钱无法衡量。 而烧钱对于‘不差钱’的苹果公司来说应该不是问题。 ”上述不愿具名的自动驾驶行业专家说。
不过， 苹果在自动驾驶技术的研发上也并非全无挑战。 美国加州交通管理局（DMV）每年都会发布加州的自动驾驶数据， 在测试总里程方面， Waymo、 Cruise、 小马智行等头部玩家名列前茅， 苹果的排名则相对靠后。
而在中国市场， 截至今年6月， 文远知行的公开道路自动驾驶里程已积累超过1100万公里， 全无人驾驶里程已累积超过280万公里；小马智行去年开始在广州进行全无人化测试， 用接近1年的时间积累了近20万公里的全无人自动驾驶研发里程。
记者了解到， 各公司不断积累测试里程， 主要是为了应对不可知的“长尾问题”。 自动驾驶汽车在完成数百万公里的道路测试后， 才可能遇到极为罕见的稀缺场景， 而解决稀缺场景带来的长尾问题能帮助智能算法积累到关键经验。
“自动驾驶技术应该采用循序渐进的螺旋式发展， 很难一口吃成胖子。 ”上述不愿具名的自动驾驶行业专家告诉记者， 这就是自动驾驶行业内的“991”原则， 即自动驾驶汽车在走完99%的测试里程后， 剩下1%的里程可能需要99%的精力来完成。
跑得快游戏机-跑得快游戏大全 全身都是孔的扩展坞是不是就能满足所有需求******大家好， 我是晓飞影！
一个数码爱好者， 也喜欢在众多平行领域探究摸索， 让生活多一点乐趣。
凡是买了 MacBook 系列的人， 必然少不了挑各种扩展坞， 就像喜欢充电头上的接口越来越多一样， 扩展坞的接口已经不满足个位数的几合一了， 这次又看到一款几乎全身是孔的雷电 3 扩展坞——双雷电 3 奥睿科15 合一扩展坞， 感觉该有的都有了， 于是来分享一下体验。
外观
这款扩展坞包装内的东西还是挺多的， 除了雷电 3 扩展坞外， 还有一个银色的小底座， 一套电源适配器， 以及一根 0.5 米长的 40G 编制数据线。
电源线支持 100~240V 的宽幅电压， 去国外也能用， 输出是 20V 3.25A， 最高支持 65W 输出， 可以支持许多笔记本满血输出。
这根 40Gbps 的数据线还挺粗的， 0.5 米对于桌面来说刚刚好， 不会太乱， 我个人一直很喜欢编织线的设计和手感。
扩展坞正面是我最喜欢的部分， 密密麻麻比较实用的接口， 从上到下是 3.5mm 接口， SD、 TF 卡槽， 2个USB3.1-C 接口（10Gbps）， 1 个 USB3.1-A 接口（10Gbps）， 2 个 USB3.0-A 接口（5Gbps）， 1 个 USB2.0-A接口（480Mbps）。 这些接口都在面向我的一侧， 也是最常用的部分， 并且用数字来代表了接口的最高传输速率。 SD 和 TF 都没有缺席， 相机和运动相机等存储卡都能灵活读取， 2 个 USB3.1-C 接口可以充分发挥 PSSD 的读取速度， 偶尔还能给 iPhone 12 快速充个电。
USB A 接口这么多， 我突然就联想到软路由了， 这个扩展坞只有千兆网口， 没准以后 USB-A 3.1 接口可以连一个万兆有线网口来使用。 最下面的 USB2.0 接口当然就是留给键鼠接收器来使用， 不必考虑速度。
背面的接口都比较符合使用逻辑， 都是接桌子后面的线缆， 比如 DP 接口， 最高支持单屏 8K， 下面就是两个雷电 3 接口， 第一个画了电脑小图标的雷电 3 接口很明显是给 MacBook 连接的， 因为最高支持 60W 的输出， 下面的雷电 3 接口最高支持 15W 的输出， 可以给其他设备供电， 并且这俩都支持 40Gbps 的速率传输。 下面也有一个 USB2.0 接口， 也可以把键鼠接收器放后面。 没想到的是这里还有一个 S/PDIF 接口， 支持数字音频输出， 用到这个接口的人估计不多， 但是有一些音箱还是支持的， 多了一个选择。 下面就是一个千兆网口了， 其实目前来说千兆是主流也够用， 我个人倒是希望能是个万兆接口， 毕竟都雷电 3 了， 局域网的 NAS 也能超过千兆传输速率该有多好， 最下面的就是 DC 电源接头了。
侧面贴纸有一个提醒， 注意如果是 M1 芯片的电脑， 受芯片限制， 只能扩展出一个高清视频输出接口。
雷电 3 扩展坞的底座其实本身是具备四个硅胶脚垫的， 本身都可以竖着摆放， 不过奥睿科还是设计了一个金属底座， 两个螺丝孔就是用来固定的。
看一下默认硅胶脚垫的效果， 因为是全金属机身， 又这么多接口， 我猜是底部的缝隙散热不太够。
这个底座有一个很大的弧度， 上部平整的金属面接触扩展坞导热， 下方还通风， 应该散热效果更好。
两颗螺丝也是自带的， 注意包装内居然也还送了个小起子， 用来安装， 我估摸着这次安装完以后也找不到了。
雷电 3 扩展坞加上底座后， 放在桌子上确实稳了许多， 散热空间也多了， 立着摆放也不怎么占据空间。
安装使用
首先就是把背后的接线都接起来， 网线插上， 电源线接上， 然后60W 的 USB-C 功能输入就给 MacBook Pro 连接上， 又能供电， 又能传输数据。
正面接口实在太多了， 平时想插满都很难， 不过最常用的 SD 卡和 2T 的 PSSD 都可以接上。 流泪的原道耳机接在扩展坞上比接在笔记本的侧面要合理一点， 因为扩展坞可以在左边放的比较远， 左手就不会总是无意碰到线了。 最下面就接上机械键盘的 2.4G 接收器比较方便。
速度测试
首先用我自己 DIY 的 2T PSSD 测试一下， 因为 ROG 的硬盘盒最高速度是 1Gbps 的速度限制， 连接处为前方的 USB3.1-C 接口（10Gbps）,所以经过扩展坞的测试， 也跑满了速度， 读取 966MB/s， 写入 816MB/s。
然后将海康威视 C2000 Pro 2T取出来， 换上雷电 3 硬盘盒， 连接扩展坞背后的雷电 3 接口， 理论数值就是 40Gbps， 用 Disk Speed Test 测试， 速度果然起飞了， 写入 2175MB/s， 读取 2798MB/s， 几乎接近 C2000 Pro 2T 的读写上限， 拷贝素材就是眨眼间， 体验感满分。
闪迪 V30 SD 卡速度测试， 读取 22MB/s， 写入 26MB/s， 这部分倒是表现一般， 就是拷贝数据会慢一点， 好在不是一直挂着用。
总结
这款奥睿科雷电 3 扩展坞全身都是孔， 确实满足了数码玩家的折腾欲， 想全部都插满。 60W 的输出可以让我的 M1 Pro MacBook Pro 满血运行， 如果后期再买 40Gbps 的 PSSD 就能享受更高速度的读写快感了， 哪怕机身只有 256G 也不用担心。 DP 支持 8K 显示器， 目前 4K 显示器是主流， 起码以后 8K 显示器还留下了升级空间， 不用换扩展坞了。 机身通过立起来之后， 长时间使用只有温温的感觉， 不会发烫， 看来还是底座的功劳。
如果说不足的方面就是没有万兆网口， 我个人还是很期待万兆网口的扩展坞；SD 卡的读写速度比较一般， 和一些 USB3.0 的读卡器速度持平；再就是售价方面 1699 元如果能再优惠一点的话就好了， 尽管现在雷电 3 的硬盘盒也都不便宜， 不知道大家觉得这个全身是孔的扩展坞， 是否算是 MacBook 系列的好搭档呢。
跑得快游戏机-跑得快游戏大全 三星电子研制全球最快GDDR6显存******韩联社7月14日报道， 三星电子7月14日表示， 公司成功研发数据频率高达24Gbps的第六代图形用双倍数据传输率（GDDR6）显存， 速率为现有显存芯片之最。
据报道， 三星下一代显存采用使用EUV光刻机生产的第三代10纳米级工艺， 容量达16Gb， 传输速度较上一代提升30%。 若集成在高端显卡， 带宽可达到1.1TB/s， 相当于每秒传输275部全高清电影。 该产品还适用动态电压调整（DVS）技术， 能效提高20%以上， 工作电压由1.35V降至1.1V， 可延长笔记本电脑的电池续航时间。
该产品有望搭载于个人电脑、 笔记本电脑、 游戏主机等重度图形处理设备， 可广泛应用于高性能计算（HPC）、 电动汽车和无人驾驶车等领域。 三星电子方面表示， 预计该显存本月将搭载于客户的下一代系统上得到验证。 为了顺应市场需求， 公司将适时实现商用化， 继续引领下一代显存市场。
跑得快游戏机-跑得快游戏大全 《谭谈交通》下架事件六问： 著作权是谁的？******中新网7月13日电 题： 《谭谈交通》下架事件六问： 著作权是谁的？
中新财经 吴家驹
近日， 前《谭谈交通》节目主持人谭乔在网上发布关于《谭谈交通》全网下架和自己可能面临巨额赔偿的消息， 引发社会的持续关注， 而事件涉及的诸多法律问题也引发讨论， 法律界人士具体是怎么看的？
图片来源： 谭乔微博《谭谈交通》的著作权是谁的？
据上游新闻11日报道， 成都广播电视台版权声明显示， 成都广播电视台都市生活频道（CDTV-3）为《谭谈交通》所属的《平安成都》和《红绿灯》栏目的制作单位， “本单位拥有《平安成都》栏目、 《红绿灯》栏目以及《谭谈交通》板块的全部著作权， 若上述栏目出现任何版权问题， 由本单位全权负责”。
北京市京师（上海）律师事务所律师候朝辉向中新财经表示， 关于版权到底归谁的问题， 追根溯源的话就要问一下， 到底成都电视台、 交警大队， 还有相关的出镜的人， 当时有没有签版权的归属协议。 如果当时没有签的话， 那现在可能就有争议了。
中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领认为， 谭乔虽然是节目主持人， 但他所制作的节目的著作权未必就归他所有， 因为存在谭乔个人和电视台之间通过协议约定的方式， 已经把相关的知识产权约定归属于电视台的可能。
上海申浩律师事务所律师何劼芃则向中新财经表示， 鉴于该节目系成都广播电视台联合成都市公安局交通管理局制作的公益普法节目。 如无特殊约定， 则节目著作权应由成都市公安局交通管理局与成都广播电视台共同享有。
北京市京都律师事务所律师常莎认为， 谭乔作为节目主持人， 其与其他剧情脚本创作者、 视频参演者、 视频拍摄者、 剪辑者共同完成视听作品， 如无其他约定， 前述视听作品参与人员共同组成该作品的著作权人。
上海大邦律师事务所律师秦鹏飞认为， 关于《谭谈交通》的作品属性之争， 《谭谈交通》到底是摄影师拍摄的具有独创性的视听作品， 还是对于摄影师来说独创性程度不高的， 单纯由摄影师对谭警官创作的具有独创性的口述作品进行录音录像的录音录像制品？这个问题理论上是存在争议的， 这一点的认定结果对案件走向会产生影响。
《谭谈交通》是否属于职务作品有何影响？
秦鹏飞认为， 由于谭乔不是电视台的员工， 所以还有可能无法构成职务作品。 如果《谭谈交通》不是谭警官的职务作品， 那么别人使用谭警官表演的视频节目除了要获得《谭谈交通》制作人的许可外， 也要取得谭乔的许可并支付报酬。 表演者权的保护期为五十年， 截止于该表演发生后第五十年的12月31日， 所以时效上依然适用。
在常莎看来， 如果《谭谈交通》为履行电视台委派的职务行为的作品， 根据《著作权法》第18条， 该视听作品的著作权由电视台所有， 但参与创作人员享有署名权。
候朝辉认为， 首先还是要看关于著作权的归属有没有协议， 有协议的话以协议为准。 如果没有协议的话， 那就看是不是职务作品。
候朝辉称， 这个事件有点特殊， 因为这是交警大队和电视台的合作， 谭乔之前是属于交警大队的职工。 这个事件是成都电视台和交警大队两个单位的合作。 如果成都电视台和交警大队关于版权产生纠纷的话， 会去讨论是不是职务作品。
谭乔是否属于表演者？
秦鹏飞认为， 谭乔在《谭谈交通》里的身份， 属于著作权法所说的“表演者”。 谭乔是《谭谈交通》的主持人， 主导整个节目的走向， 决定采访的内容， 并且在直播中还要应对各种突发事件。 《谭谈交通》其实更像是谭警官主导下的纪实类脱口秀， 如果没有脚本， 主要是靠即兴， 表演的内容应当是属于口述作品。 因此他认为， 谭乔构成《谭谈交通》的“表演者”这一特殊身份是没有问题的。
根据著作权法第三十九条， 表演者享有以下权利：
图自中华人民共和国著作权法在秦鹏飞看来， 如果谭乔是为了完成本演出单位的演出任务进行的表演， 则表演就属于“职务表演”。 对于属于职务表演的， 演员默认享有上述（一）（二）两项权利。 演员和单位没有约定或者约定不明确的， 职务表演的权利由演出单位享有。
“而上述的第（三）到（六）项和财产相关的权利到底是不是谭乔的， 存在很大争议。 需要谭乔找到当年的劳动合同、 所在单位和电视台的合作记录等内容才能搞清楚。 ”
成都电视台的授权合法有效吗？
上游新闻公开的授权书显示， 成都广播电视台将《谭谈交通》的所有著作财产权以及将上述权利的转授权权利， 以及将上述权利许可第三方进行分销的权利转授给成都游术文化传播有限公司（以下简称“游术公司”）。 该协议中特别注明了包含赔偿权， 上述权利均为不可撤销的权利。
候朝辉认为， 关于该授权是不是合法的问题， 如果电视台有版权的话， 那授权就是合法的。 如果版权不是归成都电视台， 那它后面这一系列的授权， 包括维权， 其实都是没有依据的。
候朝辉还表示， 授权书上写的授权著作财产权， 跟单纯的授权维权还不一样。 授权著作财产权指的是， 这家公司帮助电视台去运作节目视频， 运作版权去获得一些商业收益。 然后公司再去和成都电视台进行收入分配， 这种模式在市场上还是很多的。
“如果确定谭乔参演节目不属于职务表演的话， 即使是著作权人使用谭乔表演的《谭谈交通》节目， 也应当获得谭乔的授权。 ”秦鹏飞称。
秦鹏飞认为， 即使谭乔同意著作权人在CDTV-3（成都电视台都市生活频道）上播放他表演的节目， 也并不代表着在网络上使用也不需要谭乔的授权。 如果游术公司存在未经谭乔授权的情况下， 以直播和公开传送其现场表演、 录音录像、 复制、 发行、 出租录有其表演的录音录像制品、 通过信息网络向公众传播的方式使用了《谭谈交通》， 谭乔可以起诉游术公司。
谭乔是否面临巨额赔偿？
候朝辉表示， 如果游术公司获得授权， 依据著作权法第54条， 可以按照权利人的实际损失、 侵权人的违法所得、 权利使用费进行计算损失赔偿。 根据谭乔的说法， 《谭谈交通》主要是以公益普法为主， 如果说没有商业收入， 那就没有违法所得。 权利人的实际损失也不好计算， 可由人民法院根据侵权行为的情节， 判决给予五百元以上五百万元以下的赔偿， 赔偿上千万是很不现实的。
据红星新闻11日晚间报道， 成都广播电视台委托四川君盛律师事务所发表声明。 声明称， 相关维权工作授给成都游术文化传播有限公司， 维权仅针对未经许可而进行不当获利的公司经营主体， 并未针对任何个人， 更不存在对个人“索赔千万”的情况。
图片来源： 红星新闻候朝辉还认为， 谭乔凭借自身名气获得的商业收入， 这个是间接的收入， 没有直接证据能证明《谭谈交通》和谭乔名气之间的关系， 游术公司无法对此索赔。 而且谭乔自己也做了很多视频， 在自媒体上自己发。 谭乔不仅仅是因为《谭谈交通》， 还有很多二创、 鬼畜， 没法定义谭乔是因为《谭谈交通》这一个节目火的。
11日晚间， 谭乔再次在微博发布视频进行回应， 称对于平台给到的流量激励收益， 包括部分的直播的礼物的收益。 除了必要的开支以外， 都进行了一个妥善的处理。
截图自谭乔微博谭乔是否面临牢狱之灾？
候朝辉认为， 对于谭乔会不会面临3到7年的牢狱之灾的问题， 依据刑法及相关司法解释， 需要非法经营数额在25万以上或者播放量在25万以上。 但如果是公益的， 未因此获利， 那是没事的。 （中新财经）
[编辑： 程春雨]
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